2019年5月5日（当地时间），一架苏霍伊超级喷气机100（Sukhoi Superjet-100）在空中遭遇雷电，迫降莫斯科机场，飞机硬着陆后起火。机上73名乘客中41名未能逃出机舱。

事发后，俄罗斯空管机构对事故展开调查。世界各大媒体纷纷谴责抢先逃生的空乘人员，后来开始声讨成功逃生的32名乘客，因为这些乘客大多数都在逃生时拿上了自己都行李。

在飞机发生坠毁、迫降或硬着陆时，航空业界认为只有90秒钟可以用来逃生。按照这架失事飞机上的人数（73名乘客加5名空乘人员）来计算，每人成功逃生的理论时间只有1.15秒。

1.15秒是什么概念？我现在在电脑上打字，突然一愣神手指一停顿的功夫，1.15秒就过去了。

苏霍伊是小机型，中长距航线中很少见，一般用语短途支线飞行。中国国内航空公司最多的是空客319/320机型和波音737机型，都是中大型飞机，以平均每架航班上搭载200人计算，一旦发生上述紧急情况，留给每个机上乘客逃生的时间是0.45秒。在实际情况下，这个理论值几乎毫无意义。一旦发生事故，机舱立即乱做一团。别说0.45秒了，4.5秒也逃不出一个人。

现在所有飞机上都有安全须知，有的是放在座位前椅背口袋里的宣传页，有的是机上播放的安全宣传录像，有的还同时有空乘人员同步现场示范使用安全带和氧气面罩、救生衣的注意事项。世界各大航空公司在安全宣传片上争奇斗艳，甚至还搞出了一个排行榜，比谁家的安全宣传片拍的好。

参考：2017年评选出的最佳航空安全宣传片

Air France.

Icelandair.

Air New Zealand.

Qantas.

KLM.

Bangkok Airways.

Qatar Airways.

Virgin America.

……

安全宣传片变成了秀场。几乎没有乘客真的从安全教育的角度去看，原因之一是这些宣传片忽略了最重要的宣传点：发生上述情况时逃生的注意事项。

也许有人看过这些宣传片，知道了安全带要全程使用、客舱失压时氧气面罩会自动掉下来、要先自己带好面罩再帮别人戴、救生衣一拉气阀会自动充气但不能在客舱里操作、随身小件行李要放在前排座椅下等等，但没有人参加过航空公司组织的紧急事故逃生演练，航空公司也没有组织过这种演习。

想想看你所在的单位每年流于形式的消防逃生演习，大家嘻嘻哈哈慢慢悠悠从楼梯上步行下楼、集合、点名，结束。真的发生需要逃生的情况时，没有一个人能逃得了。

我在了解俄罗斯这起空难事件时，突发奇想：为什么坐飞机一定要把行李带入机舱呢？能不能像一些长途大巴一样把乘客的行李统一装进行李舱呢？这样机上乘客只能带随身小包，不能带其他行李箱包。

或者，是否可以把飞机座位上方的行李舱改为起飞后自动锁死，直到落地停稳后才能打开？这样的话，一旦发生灾难，可以最大限度地杜绝乘客因争拿行李而贻误全体逃生的机会。

想到这一点，我想起了一件航空史上的奇案。

1971年，美国西北航空305班机，波音727。从波特兰飞往西雅图。

机上一名乘客Dan Cooper对空姐说自己包里装有炸弹。并挟持空姐要求西北航空准备20万美元现钞，只要二十元面额不连号的纸币、四个降落伞、在西雅图机场准备一桶备用油和另一架飞机。

在FBI的指挥下，西北航空按照Cooper的要求准备好了现金和降落伞、油和备用飞机。飞机降落在西雅图后，Cooper释放了机上的全部36名乘客，但扣留了机长、副机长和那个空姐。飞机加满了油，Cooper命令机长起飞，飞往墨西哥城。

飞机起飞后，大约在一万英尺高空时，遭遇风暴气流。Cooper背上两个降落伞带上全部现金，打开机舱的后门，跳了出去。从此再也没有踪影，成为美国历史上迄今为止唯一没有破获的劫机案。

事后，美国联邦航空管理局（The Federal Aviation Administration）立即下令所有跟波音727一样留有飞机自带登机悬梯的机型，必须在悬梯门内加装一个锁闭装置，使悬梯门在飞机一旦升空后就无法打开。

这个门闩装置就叫Cooper vane（库珀闩）。飞机上是否可以考虑给行李舱增加这种库珀闩呢？

毕竟在飞行过程中真正有迫切需要打开行李舱的人很少。如果大家都不去管头顶的行李，是否会增加大家生存的机率呢？

值得思考。